每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如,董天意,何小桃,盖源源
“不少车企之所以宣传高通8155芯片，有不少商业角度的考量。实际上，很多车企的一款车型并不会全系搭载高通8155，相反，不少车型都选择了国产芯片，而且性能丝毫不会打折扣。”
每日经济新闻
资深记者 黄辛旭
E-mail:
huangxinxu@nbd.com.cn
记者手记 | 国产芯片没有理由不成功
电动化带来的汽车芯片需求量约是传统燃油车的两倍，智能化带来的需求量则提升至8~10倍。“争夺车规级芯片就是在未来汽车比拼的关键”，这是记者与芯片从业者们沟通时最为真切的感受。
由于参数优异且与安卓系统有着成熟的适配，“高通8155”们一度占据了智能座舱芯片领域话语权。但在巨大声浪之下，其实很多车企的很多车型反而选择了国产芯片。原因在于，抛开商业的考量，从安全稳定与成本控制来考虑，国产芯片的性能丝毫不会打折扣。
我们不否认我国芯片起步晚是事实，但可以明确的是，智能化的比拼其实刚刚起步，未来汽车赛道的竞争就像马拉松比赛。国产芯片供应商一直在与时间赛跑，也在不断闯下AEC-Q100可靠性认证、ISO26262功能安全产品认证、国密认证等一道道关。
此外，国产芯片也有着不得不崛起的理由。美国在近期签署了2022年芯片与科学法案，要求芯片的设计和生产都要在美国，并对EDA软件实施新的出口管制，这一系列操作对国内芯片从业者的影响是真实存在的。
在与芯片从业人士交谈过程中，记者感受到他们的无奈，但更能感受到他们直面现实的智慧与毅力。“国内芯片产业链条的研发与制造在反复打磨中已逐步成熟” “我们在努力通过本土化将成本控制做到极致” “24小时驻场在主机厂随时为他们提供服务”……正像这些芯片从业人士所坚信的：国产芯片在技术、产业链、从业人员的专业度上都没有问题，在时间的打磨下，国产芯片没有理由不成功。
代表作品：
汽车芯片“黑市”交易调查：价格飙涨数百倍，报价仅1天有效，“芯荒”何时到尽头? 巨资押注新能源！被称最牛风投机构的合肥，能否再度上演“逆袭”神话？ 新能源汽车年终考交卷：中美欧同频齐涨，资本市场短暂回调，下一程决战市场化？
参考资料
[1] 今年7月，中国新能源乘用车市场份额占全球的68%。乘用车市场信息联席会
[2] “8155”正运行在20余款、数十万辆自主中高端车型的主板上。统计自央视网
[3] AEC-Q100可靠性认证。由美国汽车电子委员会AEC(automotive electronics council, AEC)制订，该组织是克莱斯勒、福特和通用汽车、Delco Electronics等为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立。
[4] ISO26262功能安全产品认证。基于IEC 61508《安全相关电气/电子/可编程电子系统功能安全》派生出来的，主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了大约6年左右的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。
[5] 国密认证。由国家密码管理局商用密码检测中心认证的《商用密码产品认证证书》
记者|黄辛旭
编辑|裴健如 董天意 何小桃 盖源源
统筹编辑|易启江
视觉|陈冠宇视频编辑|张轶
排版|裴健如校对|卢祥勇
｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜
未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用
每日经济新闻
发表评论