国产大飞机C919预计将于年内交付 业内：售价和服务响应能力是两大优势

每经记者：杨煜 每经编辑：董兴生

9月13日上午，两架C919飞机相继从上海浦东机场起飞，前往北京首都机场。这是自7月下旬中国商飞宣布C919完成全部试飞任务后的又一重要信号。有消息称，此次赴京是为取证做准备，但这尚未得到中国商飞方面的证实。

据中国商飞官方微信公号介绍，所谓“取证”（指获得“型号合格证”）是一款飞机通过适航审查的标志，也是进入市场运营最为关键的环节。当前，C919累计拥有28家客户的815架订单，预计将于年内向中国东航（SH600115，股价5.12元，总市值966.37亿元）交付首架C919飞机。

中国东航将于年内引进首架C919

C919作为我国具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，一直备受关注。2009年，中国商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。2015年11月，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线，2017年5月成功首飞。

自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。终于，在2022年7月，中国商飞宣布，C919大型客机6架试飞机已圆满完成全部试飞任务，开始全力向“取证”冲锋。

图片来源：中国商飞官网

根据中国东航的初步安排，该5架C919飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高中国东航在上述市场的占有率。

竞争优势在于售价及服务响应能力

与此同时，前述C919赴京的消息也在二级市场引起“波澜”。Wind数据显示，9月13日，大飞机概念板块普涨，多家公司涨停。

当前，国产客运飞机发展受到政策支持。2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

2022年5月，中国东航继续加码C919机型，宣布拟募集资金150亿元，其中105亿元将用于引进38架飞机，包括4架C919飞机和24架ARJ21-700飞机，预计于2022年～2024年交付。

其中，C919的目录单价为0.99亿美元。值得一提的是，C919的对标机型分别是波音的B737系列和空客的A320系列。中国东航2018年度非公开发行A股股票预案显示，当时引进A320-251N机型的目录单价为1.11亿美元，相比之下，C919的价格要略低一些。

此外，华夏航空（SZ002928，股价11.10元，总市值112.51亿元）曾于2020年11月宣布，将向中国商飞购买和接收总共100架ARJ21系列和C919系列飞机，自2020年起十年内交付完成。其中50架确认为ARJ21系列飞机，另50架可全部或部分为C919系列飞机。

目前，波音和空客两大飞机制造商占据着中国内地客机市场的大部分份额，C919的竞争力体现在哪些方面？

对此，9月13日，民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示，C919的优势至少体现在售价和服务响应能力两方面。一方面，C919不需要缴纳进口关税，并兼具国内总装成本优势；另一方面，C919主要在国内布局服务能力，更贴近市场和客户。

同时，林智杰也指出，根据以往经验来看，新机型在交付运营初期难免会面临一些问题。“机型的可靠性、经济性还需市场检验，但相信C919通过不断地解决生产和运营中暴露出来的问题，会逐步提升能力。”

谈及C919飞机面临的发展挑战，民航专家李瀚明也告诉记者：“主要在于承运人需要熟悉这款飞机，以寻找其成本最低的运行方式。我们预计，在最初的两年之内，C919都在磨合阶段。”

每日经济新闻